軌道產(chǎn)業(yè)
從火車底部安裝的抽出式蓄電池箱, 到高頻率開關(guān)的火車門, 以及有逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)的座椅系統(tǒng)。
Sliding Systems都具備合適的產(chǎn)品套用。
蓄電池箱
應(yīng)用在蓄電池箱的滑軌需要具備極端的強(qiáng)度, 滑軌組件必須同蓄電池箱為一體, 通過沖擊測(cè)試。
同時(shí), 隨著火車朝著高速列車的趨勢(shì)發(fā)展, 蓄電池箱導(dǎo)軌必須被挑戰(zhàn)承受巨大的動(dòng)態(tài)負(fù)載以符合標(biāo)準(zhǔn)。
蓄電池箱在長(zhǎng)期使用過后也有可能容納易腐蝕的氣體, 因此小心的選擇規(guī)格和表面處理被視為重要的一環(huán)。
盡管火車的懸吊系統(tǒng)日新月異, 使用滾輪來抽出蓄電池的方式還是會(huì)受到震動(dòng)和沖擊的影響而故障, 這讓抗沖擊滑軌成為最適合蓄電池箱的解決方案。
車門系統(tǒng)
運(yùn)用在車門系統(tǒng)的滑軌必須能夠承受動(dòng)態(tài)負(fù)載及符合沖擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí), 滑軌必須運(yùn)作穩(wěn)定并具備在極高的使用頻率下鮮少需要維修。一般地鐵的車門在一小時(shí)內(nèi)至少開關(guān)20次, 滑軌須能夠持續(xù)承受此頻率至到運(yùn)輸系統(tǒng)壽命終結(jié)。
滑軌的鋼珠及珠軌必須經(jīng)過硬化處理以承受如此高的使用頻率, 一方面也避免腐蝕問題。碳鋼滑軌也表現(xiàn)較高的耐用度, 在長(zhǎng)時(shí)間使用下碳鋼滑軌比較不易像冷軋滑軌一樣產(chǎn)生永久變形。
座椅系統(tǒng)
隨著鐵路技術(shù)的日益進(jìn)步, 火車上漸漸開始供應(yīng)乘客可調(diào)整式的頭等/商務(wù)艙座椅。簡(jiǎn)單, 耐用, 低維修頻率是座椅滑軌應(yīng)用在軌道車輛的關(guān)鍵要素。
